La firma que puede costar a Toledo medio millón de euros al año
La firma que puede costar a Toledo medio millón de euros al año
En el mundo de la política y la gestión urbana, a veces las decisiones del pasado regresan como un eco con consecuencias inesperadas. Y en Toledo, un eco en particular resuena con la cifra de medio millón de euros al año. Hablamos de una firma, un acuerdo que parecía un buen trato en su momento, pero que hoy se revela como una herencia millonaria de la que nadie quiere hacerse cargo del todo.
La historia nos lleva a la legislatura anterior, bajo el mandato de la alcaldesa Milagros Tolón. Sobre la mesa estaba el futuro de un tramo de 7 kilómetros de la carretera TO-23, una vía que conecta la ciudad y que es de titularidad estatal. El acuerdo parecía sencillo y beneficioso para todos: el Ministerio de Transportes se comprometía a construir un esperado carril bici, y a cambio, el Ayuntamiento de Toledo asumiría la titularidad y el mantenimiento de ese tramo de carretera una vez finalizada la obra. Un intercambio que, sobre el papel, sonaba a progreso y modernidad.
El Informe Técnico: La Alerta Ignorada
Aquí es donde la trama se complica. Como en toda buena historia, siempre hay una voz de la razón que advierte de los peligros. En este caso, esa voz tomó la forma de un informe técnico encargado por el propio Ayuntamiento. Lejos de ser un mero trámite, el documento era una advertencia en toda regla, un jarro de agua fría sobre los planes iniciales.
Los técnicos municipales analizaron con lupa lo que supondría para las arcas de la ciudad hacerse cargo de esos 7 kilómetros de asfalto. El veredicto fue claro y contundente: la operación era, a todas luces, desaconsejable. La razón principal no era otra que el coste. El mantenimiento de esa vía no era una cuestión menor, y el informe lo desglosaba con una precisión que asusta.
¿Qué Incluye ese Medio Millón de Euros?
Cuando hablamos de mantener una carretera, no solo nos referimos a tapar algún que otro bache. El coste estimado de 500.000 euros anuales se descompone en una serie de tareas constantes y necesarias para garantizar la seguridad y funcionalidad de la vía. Según los expertos, el Ayuntamiento tendría que asumir:
- Conservación del firme: Reparación de grietas, baches y eventuales reasfaltados para que la circulación sea fluida y segura.
- Iluminación: El coste de la energía para mantener las farolas encendidas durante la noche, así como la sustitución de bombillas y la reparación de averías en todo el sistema eléctrico.
- Señalización: Mantenimiento y reposición de todas las señales de tráfico, tanto verticales (señales de velocidad, stop, etc.) como horizontales (líneas pintadas en la calzada).
- Limpieza y zonas verdes: La retirada de residuos de las cunetas y la conservación de las áreas ajardinadas que acompañan a la carretera.
En resumen, el informe no solo puso una cifra al compromiso, sino que detalló un conjunto de responsabilidades permanentes que pasarían a ser un gasto fijo para la ciudad. A pesar de esta advertencia, el acuerdo siguió adelante y la firma se estampó, dejando una bomba de relojería financiera para la siguiente administración.
La Encrucijada del Nuevo Gobierno: Entre la Espada y la Pared
Ahora, con un nuevo equipo de gobierno bipartito al frente del Ayuntamiento, la «patata caliente» ha cambiado de manos. Se enfrentan a un dilema complejo con dos caminos, y ninguno de ellos es perfecto. Por un lado, podrían rechazar la cesión, argumentando con el informe técnico en la mano que es una carga económica inasumible para la ciudad. Sería la decisión financieramente más prudente.
Sin embargo, aquí entra en juego el otro gran proyecto que Toledo anhela: la construcción del tercer carril en la A-42. Este proyecto, vital para descongestionar el tráfico de entrada y salida a la ciudad, también depende del Ministerio de Transportes. La situación se ha convertido en una partida de ajedrez estratégico. El temor del actual gobierno es que negarse a aceptar el tramo de la TO-23 pueda ser utilizado por el Ministerio como excusa para retrasar o, en el peor de los casos, poner en riesgo la inversión del tercer carril.
Pagar un Peaje para un Bien Mayor
Ante este escenario, el bipartito parece inclinado a aceptar lo que consideran un «mal menor». Asumir ese coste anual de medio millón de euros se vería como un peaje necesario para no arriesgar un proyecto de infraestructura mucho mayor y más transformador para Toledo. Es una decisión difícil que implica sacrificar una parte importante del presupuesto municipal para asegurar un beneficio a largo plazo. La firma de la anterior alcaldesa se ha convertido, en la práctica, en una poderosa moneda de cambio en la negociación con el gobierno central.
Lo que queda claro es que esta situación va mucho más allá de una simple transferencia de carreteras. Es un debate sobre prioridades, sobre la gestión de los recursos públicos y sobre cómo las decisiones políticas pueden hipotecar el futuro económico de una ciudad. Ese medio millón de euros anuales podría destinarse a cultura, a servicios sociales, a mejorar los barrios o a apoyar a los jóvenes. La elección que se tome en los despachos en los próximos meses definirá no solo el futuro de una carretera, sino también una parte importante del ritmo y las posibilidades de Toledo.
Fuente original de la información: La tribuna de Toledo – Galán
Créditos de la imagen: 23, sujeta a dos proyectos – Foto: Yolanda Lancha